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上海到阜陽物流公司

發布于:2013-08-09  來源:上海物流公司,www.justbre.com  點擊次數: 上海到阜陽物流公司,阜陽物流公司,上海到阜陽專線

京東物流平台開放計劃正隨著京東IPO(首次公開募股)的臨近提速進行。

  近日,京東宣布其物流官網上線,這意味著京東物流平台正式對第三方商家及合作夥伴開放。

  一名京東人士對《第一財經日報》表示,京東物流開放計劃爲,面向供應商、第三方賣家提供一站式的倉儲、配送、售後、客服等物流服務,爲第三方合作夥伴打通“存儲—下訂單—配送—售後”的端到端服務。

  京東大物流研發部總監陳偉告訴記者,京東將采取多渠道並行的策略進行物流開放,在此策略下,京東將把商戶分爲經銷商和廠商兩大類,分別采取不同的倉儲策略。目前,京東協同倉數量已超30個。

  而京東的物流開放與京東自營物流一樣也提供多項選擇。一是,商品入庫到配送,二是商品無需入庫,只是發貨到京東分揀中心,由京東配送。

  電商分析人士李成東認爲,京東物流開放的基礎是建立于京東自營物流基礎之上的冗余開放。來自京東方面的數據顯示,截至今年5月,京東日訂單量已達100萬單,而京東快遞每日承接的外部包裹量已超過10萬單。也就是說,京東物流的冗余能力在10%以上。而京東方面透露,未來京東有60%的倉儲物流能力將服務于合作者,這將得益于京東亞洲一號倉儲基地的完工。

  而這也得益于京東的發展策略。爲了與淘寶形成差異化競爭,2009年,京東率先把供應鏈的完整用戶體驗作爲企業核心的商業競爭力,並在獲得高額融資後,大舉投資物流。而此時淘寶的競爭力主要表現在信息流和支付上。2010年9月,京東已獲得快遞牌照。截至目前,京東已在全國擁有6大物流中心,覆蓋1188個區縣。

  萬擎咨詢CEO魯振旺認爲,京東的物流開放主要還是針對自身的開放平台賣家,屬于京東開放平台戰略的一部分。

  在近日京東的開放平台大會上,京東商城CEO劉強東公開表示,如果沒有開放平台,京東過去幾百億的投資將打水漂,開放平台也是京東必須做好的業務。而未來,京東將以自營、開放平台爲雙核心,走兩種模式、多種服務的全産業鏈之路。

  京東涉足開放平台的邏輯在于自營經濟的規模增長瓶頸。從2007年到2011年,京東的營收增長率分別爲350%、266.67%、203.03%、155%、105%,呈下滑趨勢。自營經濟的增長模式主要依賴于品類和地域的擴張,但一家企業不可能擅長所有品類,而地域擴張也受限于整個國民經濟和基礎設施的發展。因此,開放平台業務勢在必行。

  李成東認爲,目前京東的開放平台不超過400億元的規模,假設按照平均15%的物流費,就有價值60億元左右的市場,而隨著開放平台規模的增大,其物流開放平台的商業價值也不斷增強。

  不過,京東在物流開放平台的定價上卻面臨著爭議。京東官方資料顯示,北京同城2KG以內的包裹配送費爲12元,每加重1KG,費用將提升2元;而異地配送,以上海到北京爲例,2KG以內的配送費爲24元。但“四通一達”的配送費平均只爲京東的一半。

  對此,李成東認爲,京東的物流開放平台費用比“四通一達”高,但比EMS、順豐低。京東的定價策略是將順豐作爲第三方賣家的服務替代選擇,這有同類服務質量的競爭考慮和自身成本的因素。

  按照京東6.6%的配送費用率、350元的平均客單價計算,京東平均每單的配送成本爲23元。按常理粗略來看,至少在起步階段,京東並不能從物流開放上獲取更多利潤。

  不過,京東的物流開放,卻能在京東IPO之前,給投資者帶來較大的想象空間。,在IPO之後,爲了保持大規模增長,亞馬遜大筆投資物流建設,這也使得在一段時間內亞馬遜的倉儲費用率不斷升高。爲了保證成本結構不再失控,亞馬遜通過開放物流平台(FBA),來提升物流基礎設施利用率,並優化供應鏈信息化手段,來加快周轉速度。與此同時,亞馬遜也不斷深耕開放平台業務(Market Place),Market Place和FBA兩大業務也逐漸拉升了亞馬遜的整體毛利率。目前,Market Place占亞馬遜整體收入的30%,而京東開放平台占整體交易規模的20%。

  也許,京東在開放平台業務以及物流開放平台的投入,也是在尋找一條適合國內的亞馬遜之路。

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